Une Ducati, c’est fun et explosif, et dorénavant avec un seul cylindre ! La Ducati Hypermotard 698 Mono réinvente les codes mais conserve un tempérament de feu que l’on aime sur les machines de Borgo Panigale.
La firme de Bologne a fondé sa réputation sur son ADN sportif. Les moteurs bicylindres, la partie-cycle de haut vol, le design sans cesse novateur… c’est avec cela que les Ducati ont toujours fait partie des motos les plus abouties.
La marque a aussi un point fort : la passion de ceux qui y travaillent. Il n’y a qu’à se rendre à l’usine de Borgo Panigale pour comprendre. Tous les employés sont piqués Ducati, ils roulent avec tous les jours, du simple apprenti jusqu’au grand patron.
Les responsables ont d’ailleurs toujours eu un sacré coup de guidon. C’est de la tête de ces personnes qu’est née l’idée saugrenue de faire un monocylindre, d’après la base de leur meilleur bicylindre.
Francesco Milicia, numéro 2 de la firme, nous explique comment le projet est né :
« un jour, un de nos ingénieurs en chef nous a exposé son envie de prendre le moteur de la Panigale et de le transformer en un monocylindre haut de gamme. On a d’abord trouvé l’idée totalement folle. Puis on s’est dit, que si elle était si dingue, on devait tenter l’aventure ! Quatre ans de développement plus tard, voici le résultat ! »
Light is right : une Ducati Hypermotard pensée pour la légèreté
Le projet est très abouti. Et à partir d’un concept totalement fou, la marque arrive à apposer sa patte, avec un niveau d’exigence impressionnant.
Preuve en est avec cet Hypermotard que l’on reconnaît facilement par rapport aux autres modèles du segment.
Avec son garde-boue avant haut et de taille moyenne, son réservoir et sa selle à la finesse d’une épingle posés sur le treillis tubulaire apparent, la part belle faite à la mécanique et à la partie-cycle au débattement surprenant, cet Hypermot’ appartient clairement à la famille Ducati.
Qui plus est de couleur rouge !
Minimaliste à souhait, ce mix entre trail et roadster ne fait pas dans le superflu. Son crédo : la chasse au moindre kilo en trop.
Tous les éléments ont été passés au crible :
- cadre allégé au maximum
- habillage réduit au strict minimum
- instrumentation simplifiée
L’instrumentation n’est pas un écran TFT mais un système LCD de 3,8 pouces. Ce dernier bénéficie de l’indicateur de passage de rapport de la Panigale.
Les commodos sont aussi réduits au strict minimum. Difficile de faire plus light.
Seuls les échappements hauts sont plutôt classiques. Ils peuvent néanmoins être remplacés, en option, par des Termignoni plus légers et plus performants lorsqu’ils sont connectés à la ligne d’échappement dédiée.
La puissance atteint alors 85 ch avec le filtre à air et le boîtier spécifiques pour un allègement de 1,5 kg.
La partie-cycle aussi joue le jeu avec :
- une fourche dédiée Marzocchi en aluminium
- des jantes en Y plus légères
Mais l’opération la plus conséquente se situe au niveau du moteur.
Un moteur monocylindre Ducati dérivé de la Panigale
Le monocylindre de 659 cm³ hérite du savoir-faire de Ducati en compétition.
Dérivé du meilleur bicylindre de la gamme, à savoir celui de la Panigale 1299, il bénéficie de ce que la firme fait de mieux en termes de matériaux et de performance.
De ce bloc de 1 285 cm³ Superquadro, le Mono hérite :
- du piston
- de la chambre de combustion
- du système de distribution desmodromique
- des valves d’échappement
- de la valve d’admission en titane
- des carters en magnésium
Une dotation de haut vol qui permet d’atteindre 151 kg à sec pour l’ensemble de la machine.
Malgré ses 77,5 ch à 9 750 tr/min et son couple de 63 Nm à 8 000 tr/min, le monocylindre est particulièrement vaillant.
Le système de distribution desmodromique est calqué sur celui de la Panigale pour un rendement optimal.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- 70 % du couple dès 3 000 tr/min
- 80 % de la puissance entre 4 500 et 10 250 tr/min
En résulte un moteur coupleux avec une excellente allonge.
Le premier rapport a été allongé et peut atteindre 25 à 30 km/h, ce qui facilite les sorties de courbe rapides.
Notons que :
- l’embrayage a été optimisé pour fonctionner en glisse
- le quickshifter (option sur la version de base) permet un passage rapide des rapports
Ce dernier s’est montré ultra-précis à la montée comme à la descente.
Chez Ducati, on a mis les petits plats dans les grands avec une électronique très complète.
Une Hypermotard 698 Mono joueuse et efficace sur circuit
La moto est déjà facile dès les premiers tours de piste grâce :
- à son poids limité
- à sa partie-cycle précise
- à sa grande stabilité au freinage
Petite déception toutefois pour le freinage avant composé d’un simple disque pincé par un Brembo M4.32.
Pourtant vanté par les ingénieurs, il s’est montré relativement progressif lorsque la moto est lancée à pleine vitesse.
L’Italienne devient encore plus facile à exploiter avec l’électronique.
Les modes de conduite proposés sont :
- Wet
- Road
- Urban
- Sport
Une fois les modes personnalisés activés, les réglages deviennent extrêmement complets :
- ABS de courbe Bosch
- contrôle du frein moteur
- traction control
- contrôle de wheeling
- gestion de la puissance
- quickshifter
L’ABS et le wheelie control ont été pensés pour offrir sécurité mais aussi plaisir de pilotage, en facilitant les glisses et les wheelings.
Sur circuit, nous avons été bluffés par le caractère joueur et rassurant du Mono.
Certains pilotes privilégiaient la glisse façon supermotard, tandis que d’autres optaient pour une conduite plus piste avec le genou au sol.
Le guidon large permet de s’adapter à tous les styles de pilotage et la selle bien dessinée facilite les déplacements du pilote.
La monte pneumatique d’origine Pirelli Diablo Rosso IV est déjà très performante, même si les slicks Pirelli SC utilisés lors de cette présentation piste offrent un grip encore supérieur.
Prix de la Ducati Hypermotard 698 Mono
La version testée, Hypermotard 698 Mono RVE, disposait :
- de la ligne d’échappement compétition
- des réglages spécifiques associés
Dans cette configuration, la moto devient encore plus radicale. Le monocylindre est rugueux, réagit instantanément et donne l’impression de piloter un supermotard de piste.
Côté tarif :
- 13 190 € pour la version de base
- +1 000 € pour la version RVE avec quickshifter
- 1 591 € pour les échappements
- 2 326 € pour la ligne complète racing
Si les performances et la qualité sont indéniables, le prix peut sembler élevé pour un monocylindre.
La Ducati Hypermotard 698 Mono reste toutefois une machine particulièrement aboutie dans sa catégorie : simple, efficace et extrêmement fun à piloter.
