Routier accompli, baroudeur crédible, moto au charme indéniable, vous cherchez un essai Guzzi Stelvio authentique. Cette moto ambitionne de séduire bien au-delà des aficionados de la marque. On l’a mis à l’épreuve en Andalousie. Voici le verdict.
Présentation de la Guzzi stelvio
Chez Guzzi, les choses changent. Après la V100 Mandello qui a marqué le tournant moderne de la firme de Mandello del Lario, voilà la Moto Guzzi Stelvio, avec un trail de nouvelle génération taillé pour les grands voyages, qui emprunte son nom au mythique col transalpin. Plus contemporain que la V85 TT, plus polyvalent que la V100, il vise un public plus large sans renier les codes qui font l’identité des motos italiennes de la marque à l’aigle. Nous l’avons essayé sur routes, autoroute et piste dans la région d’Almeria. Voici les résultats de l’essai de la Guzzi Stelvio.
Un design qui reste fidèle à l’ADN Guzzi
La Stelvio conserve les marqueurs historiques de la marque tout en se modernisant franchement :
- Moteur bicylindre transversal en V à 90°, signature visuelle inimitable
- Transmission par cardan, fidèle à la tradition Guzzi
- Aigle emblématique sur le réservoir et dans la signature lumineuse du feu avant
- Tête de fourche anguleuse avec feu full LED
- Jantes à rayons avec une roue avant de 21 pouces : look baroudeur authentique
- Guidon large avec pare-mains, sabot moteur et échappement 2-en-1 discret
- Réservoir de 21 litres pour une belle autonomie en voyage
La bulle réglable électriquement (la même que sur la V100 Mandello) et l’écran TFT couleur 5 pouces signent la rupture avec les Guzzi d’antan. La Guzzi Stelvio est une moto italienne résolument moderne.
Ergonomie et confort : un vrai point fort dans l’essai guzzi stelvio
C’est là que la Stelvio surprend le plus agréablement. Guzzi a manifestement travaillé le sujet :
- Hauteur de selle à 830 mm : raisonnable pour un trail à grand débattement
- Position naturelle et droite, sans contrainte pour les gabarits variés
- Réservoir fin permettant de placer les jambes sans toucher les cylindres
- Repose-pieds bien positionnés, leviers réglables
- Position debout idéale en off-road grâce au guidon large pour un réel confort hors route
- Selle passager accueillante avec poignées dédiées
Seule réserve : le revêtement caoutchouc des repose-pieds, un peu trop mou pour une utilisation off-road intensive.
Comportement routier : à l’aise sur l’asphalte
Sur les routes sinueuses d’Andalousie, la Guzzi Stelvio s’est montré convaincant, même si quelques nuances s’imposent.
- Suspensions à grand débattement (170 mm AV/AR) offrant un amortissement efficace sur route
- Mise sur l’angle facile et précise sans forcer
- Quickshifter up&down fluide, sauf le 1er rapport qui est un peu brusque à l’engagement
- Freinage puissant : double disque 320 mm à l’avant, ABS de courbe en sécurité active
- Moteur 115 ch expressif en mi et hauts régimes, moins coupleux que d’autres Guzzi
- Vibrations réduites par rapport aux modèles précédents pour un meilleur confort longue distance
- Effet de couple de renversement atténué, mais toujours présent (transmission cardan)
La protection au vent reste correcte jusqu’à 1m75 environ ; au-delà, la bulle en position haute montre ses limites à haute vitesse.
Équipements technologiques : un trail bien connecté
L’essai Guzzi Stelvio révèle une dotation électronique généreuse pour une moto de ce segment :
- 5 modes de pilotage agissant sur ABS, contrôle de traction et réponse à la poignée de gaz
- Mode offroad avec déconnexion de l’ABS
- Régulateur de vitesse adaptatif (série sur PFF, option sur la base)
- Radars avant et arrière avec détection des angles morts (version PFF uniquement)
- Alerte de franchissement de ligne
- Écran TFT 5 pouces couleur, lisible et complet
- Supports latéraux intégrés pour valises 30 + 29 l (top-case 37 l disponible)
Le bémol principal porte sur l’ergonomie des menus TFT, nécessitant un temps d’adaptation, et sur des commodos au rendu plastique peu premium. L’absence de feux de détresse de série et les poignées chauffantes en option sont également regrettables pour un voyageur. Pour aller plus loin sur les technologies embarquées, la page des équipements du Stelvio détaille chaque option.
Résumé essai guzzi stelvio
Points forts
- Ergonomie tous gabarits réussie
- Équipements voyage complets
- Comportement routier sain
- Moteur expressif en hauts régimes
- Technologie radars inédite
- Prix très compétitif pour le segment
Points faibles
- Poignées chauffantes en option
- Pas de feux de détresse de série
- Masse de 246 kg perceptible
- Menus TFT complexes
- Commodos plastique peu qualitatifs
- 1er rapport brusque
